اقتصاد نو:
توسعه کریدورهای ریلی، کلید افزایش تجارت در ایران
به گزارش اقتصاد نو، محمدرضا کدخدازاده، معاون شرکت ساخت و توسعه زیربناهای حملونقل کشور، در یک گفتگوی تلویزیونی به اهمیت راهگذرهای ریلی در تجارت ایران اشاره کرد و گفت: در حال حاضر، حدود ۹ کریدور ریلی در کشور شناسایی شده که ۶ کریدور در محور شمال – جنوب و ۳ کریدور در محور شرق – غرب قرار دارند.
وی افزود: از جمله کریدورهای مهم ریلی کشور میتوان به مسیر آستارا – چابهار و آستارا – بندرعباس اشاره کرد. در صورتی که محور راهآهن زاهدان – چابهار تا پایان سال به بهرهبرداری برسد، تنها حلقه مفقوده این کریدور راهبردی، مسیر رشت – آستارا خواهد بود که با تکمیل آن، یکی از مهمترین کریدورهای ریلی کشور به بهرهبرداری کامل میرسد.
کدخدازاده اهداف این کریدور را شامل توسعه تجارت، افزایش ترانزیت و تقویت ظرفیتهای حملونقل ریلی کشور برشمرد و گفت: محور چابهار – زاهدان به عنوان یکی از مهمترین بخشهای این پروژه، با پیگیریهای مستمر و فعالیتهای شبانهروزی در حال پیشرفت است.
معاون شرکت ساخت افزود: مسیر راهآهن چابهار – زاهدان از نظر اجرایی به عنوان یکی از سختترین پروژههای ریلی کشور شناخته میشود. بر خلاف تصور برخی که این مسیر را دشت میدانند، تونلهای متعددی در این محور احداث شده که مشابه آن در پروژههای ریلی دیگر وجود ندارد. به همین دلیل، این پروژه از منظر فنی و اجرایی چالشهایی را به همراه دارد.
وی پیشبینی کرد که عملیات ریلگذاری این محور تا شهریورماه به پایان برسد و در صورت عدم بروز مشکلات خاص، بهرهبرداری کامل از راهآهن چابهار – زاهدان تا پایان سال انجام خواهد شد. طول این مسیر حدود ۶۵۰ کیلومتر است که پیش از این، ۱۵۰ کیلومتر از مسیر زاهدان تا خاش به صورت رسمی افتتاح شده است.
کدخدازاده همچنین به پیشرفتهای حاصل شده در قطعه خاش تا ایرانشهر اشاره کرد و گفت: اگرچه این بخش هنوز به صورت رسمی افتتاح نشده، اما قطارها به صورت آزمایشی در این مسیر تردد دارند. در قطعه ایرانشهر تا چابهار نیز امیدواریم عملیات باقیمانده ریلگذاری تا شهریورماه به پایان برسد.
وی یکی از چالشهای اصلی این پروژه را تأمین ریل دانست و افزود: با پیگیریهای وزیر راه و شهرسازی و همکاری ذوبآهن اصفهان، این مشکل تا حد زیادی برطرف شده و اجرای پروژه سرعت بیشتری به خود گرفته است. راهآهن نیازمند رعایت الزامات و استانداردهای ایمنی است و به همین دلیل، علاوه بر ریلگذاری، تکمیل ایستگاهها و زیرساختهای فنی نیز در دستور کار قرار دارد.
کدخدازاده در ادامه به وضعیت پروژه راهآهن رشت – آستارا اشاره کرد و گفت: تملک اراضی این پروژه به عنوان یکی از مهمترین چالشها در شمال کشور، با سرعت مناسبی انجام شده است. طی یک سال و نیم گذشته، اراضی مسیر ۱۶۲ کیلومتری این پروژه تملک و ارزیابی شده است.
وی افزود: در حال حاضر، بخش قابل توجهی از هزینههای تملک اراضی پرداخت شده و مابقی نیز در حال تأمین است. همچنین پیمانکاری برای آمادهسازی اولیه پروژه انتخاب شده تا عملیات اجرایی پس از انتخاب پیمانکار اصلی با سرعت بیشتری آغاز شود.
معاون شرکت ساخت همچنین به همکاری با روسیه در این پروژه اشاره کرد و گفت: دولت روسیه برای مشارکت در اجرای پروژه راهآهن رشت – آستارا اعلام آمادگی کرده است و در حال حاضر، مراحل حقوقی و قانونی در حال پیگیری است.
کدخدازاده در پایان خاطرنشان کرد که مدت زمان پیشبینیشده برای اجرای پروژه راهآهن رشت – آستارا بین ۳۶ تا ۴۸ ماه است و چالش اصلی در این راستا محدودیت اعتبارات عمومی دولت است. وی تأکید کرد که تنها راهکار پیشبرد پروژههای ریلی، اولویتبندی طرحها و تمرکز بر تکمیل کریدورها و مسیرهایی است که بیشترین تأثیر را در توسعه ترانزیت و تجارت کشور دارند.
